龙8long8唯一官方网站东风日产作为新能源插班生推出了进入中国新能源市场的电动车-轩逸参数图片）e-power，号称是一台不用充电的纯电动车。采用一台最大功率53kW的1.2L三缸发动机串联发电机给电机驱动供电，搭配容量2kW.h可实现“闪充闪放”的三元锂电池。全工况100%电驱，发动机仅发电运行不参与车辆驱动，百公里油耗3.9L，售价13.89-15.59万元。

　　从技术路线和售价上看，与比亚迪搭载DMi系统的秦plus极其相似。DMi混动驱动车辆以电为主，市区纯电行驶率99%，在高速下以发动机并联直驱为主，纯电行驶率占33%，售价10.58-14.58万元。在电动汽车技术百花争鸣的时代，两台相近的新能源车之间谁更有优势，作者将从技术路线、用车成本、用车体验上分析对比。

　　在技术路线上，比亚迪依靠电池研发的优势，搭载秦plus的DMi技术依托功率型刀片电池实现纯电运行。日产轩逸e-power发挥混动领域多年技术积累，搭载轩逸的e-power技术依托发动机高效发电+小容量电池闪充闪放实现车辆纯电运行。目的都是提高车辆电动行驶率实现低油耗。

　　秦plus DMi 55kM旗舰型车使用刀片电池带电量8.32kWh，主张用电先储电，以电池为中心，通过插电或发动机充电尽量保持电池有电。日产轩逸 e-power全电驱pro主张用电才发电，以发动机发电为主，闪充闪放，配备小容量电池作为缓冲。

　　通过对比发现，秦plus DMi比轩逸e-power多带6.32kWh电量且需要功率更大的发电系统，但两车车重仅差20kg，可见比亚迪在减重上做了努力。两车在日常通勤时电机参与率相当，主要区别在高速时秦plus DMi采用发动机高效率区直驱，而轩逸e-power采用发动机高效率发电后用电机驱动。初看轩逸e-power采用迂回的路径传递能量（发动机-发电机-线路电耗-电动机-减速器-车轮），其传递效率低于发动机直驱。到底是不是呢？发动机直驱的“直”是相对使用电机而言是发动机直接驱动的意思，但是不意味着发动机直连驱动车辆，秦plusDMi混动系统发动机传递能量的路径是发动机-传动轴-湿式离合-减速器-车轮。由此可见，两车在高速下的节能水平取决于两方面。一是发动机热效率，二是能量传递效率。特征技术数据见下表。

　　由表格可见，反应两者系统效率的油耗相差不大，但实测油耗因人而异，往往大于官方公布值。两车系统差异主要为高速工况，有必要对两车高速工况下发动机热效率和传递效率进行详细分析。

　　两车发动机排量不同，变速箱虽然名称不同，但是均为单级齿轮。作者没有收集到系统进一步的详细参数（系统内部参数一般为商密），从系统总体的角度分析两车的高速节能特性。

　　单级齿轮传动为咬合传动，效率两者差异不大，技术水平不高，目前效率能达到97%，两车视为一致。

　　发动机热效率方面，比亚迪DMi四缸机效率43%，日产e-power三缸机效率43%（最高50%）。由于e-power技术发动机纯用于发电，无需考虑动力性能，其高热效率毋容置疑。高速工况下日产e-power的技术思路是“发动机与传统发动机热效率差+线路损耗=节油”，比亚迪DMi的技术思路是“发动机高效区+电机=节油”。在热效率分析对比中，日产e-power略微优于比亚迪DMi。

　　在能量损耗方面，日产e-power为电气损耗，电气效率按经验值98%折算。比亚迪秦plusDMi为湿式双离合传输损耗，湿式双离合按最高传输效率92%折算。由此可得两者发动机能量传输效率为：

　　由第一张表数据对比可见，比亚迪在高速情况下存在33%（由4%电池供电，29%发电机供电）的纯电工况，电路损耗同样按照98%折算，秦plus DMi高速发动机直驱工况补偿得

　　通过技术参数对比可见，系统能量传输效率秦plusDMi高于轩逸epower 0.51%，综合效率上比亚迪DMi优于日产e-power，但两者都是优等生。

　　购置成本方面，轩逸购置成本高于秦plusDMi 1.23万元，国产车购置优惠力度大于合资车。购置成本秦plus DMi有较大优势。

　　折旧成本方面，在同等驾驶条件和习惯的前提下，低容量电池循环次数高于大容量电池。秦plus DMi搭载磷酸铁锂大容量刀片电池，轩逸e-power搭载三元锂小容量电池。磷酸铁锂电池循环次数本来又高于三元锂电池。秦plusDMi在折旧优于轩逸e-power。考虑品牌和发动机认可度，总体轩逸e-power优于秦plusDMi，难分伯仲。

　　时间成本方面，考虑到秦plusDMi为插电式混动技术路线，可充电为优势之一。秦plusDMi 55kM电池8.32kwh，只支持慢充，使用厂家配备的插头从0到100%充电需5.5h。轩逸e-power只需加油，时间成本为0。对于有家用充电桩条件的车主来说，可通过补电省油，从省油角度来看只有这部分车主使用秦plusDMi的时间成本优于轩逸e-power。若使用公共充电桩的车主作者认为时间成本不及轩逸e-power。

　　话不多说，噪声测试直接上图。由于轩逸e-power上市不久，未有专业的测试，以油车轩逸做参考，在e-power技术加持下，轩逸新能源车噪声会更低。因为同系车辆的隔音设计大部分是一致的，只是动力系统不同，即使换了型号也有一定的可比性：

　　秦plusDMi同等速度下NVH均高于轩逸燃油版。轩逸燃油版在有发动机和变速箱的情况下NVH依然优于秦plusDMi，但对比最低速度为60km/h。在低速城市工况中，由于秦plusDMi拥有较大容量电池支持纯电行驶，NVH会优于轩逸e-power。

　　稳定性和服务方面，DMi技术属第一代技术，虽提供了首任车主终身质保的服务，但是比亚迪汽车总体来看车辆稳定性低于以稳定性闻名的日系车，特别是服务水平一直被车主诟病。e-power技术虽然在国内首次上市，但已属于第二代技术，第一代e-power技术于2016年在日本本土测试，车型Note首次装车，其销量迎来大幅增长，在2017、2018、2019年连续三年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车的销量冠军。由e-power的历史战绩和日本车服务的传统来看，作者认为在整车稳定性和服务方面。轩逸e-power优于秦plusDMi。

　　秦plusDMi在技术水平、价格、通勤体验、使用成本上优于轩逸e-power，而在稳定性、噪声NVH、服务水平上不及轩逸e-power。在折旧成本和时间成本对比上秦plusDMi也显得逊色。不过，比亚迪在部分核心领域已开始超过合资车企，但未形成领先优势，同时在细节和用车体验上存在短板，有很大的改善空间。